MOVILIDAD - CAPITULO 4.

EVENTO DIGITAL EN VIVO

Speakers de esta edición

Carlos Luque

Gerente de servicio
técnico en YPF

Gustavo Salinas

Presidente
de Toyota Argentina

Pablo Sibilla

Presidente y Director General de Renault Argentina

Ricardo Flammini

Presidente y Director General de Nissan Argentina

Heriberto Pronello

Creador de la empresa Pronello

Sebastián Trotta

Director de Marketing y Ventas de Ford Argentina

Andrés Civetta

Consultor Senior
en Movilidad

Lucía Bellocchio

Fundadora y Directora de Trend Smart Cities

Sebastián Planas

Fundador y CEO
de Colonia Express

Francesco Pecchia

Gerente de Producto
y Planeamiento de Volkswagen Argentina

Verónica Niemann

Gerente de Asuntos Públicos, Comunicaciones
y Sustentabilidad en Mercedes-Benz Argentina

Alejandro Göttig

Consultor Senior
de Movilidad Eléctrica

Federico Cofman

Cluster Leader de Argentina, Uruguay y Paraguay
de Mastercard

Jorge Gómez

Coleccionista de autos
y de arte

Gustavo Celli

Orfebre y Artista

Pablo Ortega

Editor Jefe de LN Movilidad

Iván Mazorco

Subeditor de LN Movilidad

Diseñador de automóviles

Es un diseñador y constructor argentino que se ha desempeñado en el mundo automovilístico, de la defensa y de la robótica industrial.

Nació el 2 de febrero de 1936 en la localidad de Morteros. Al año su familia se trasladó a Mar Chiquita donde terminó la primaria, e hizo sus estudios secundarios en el Colegio Nacional de San Francisco. Posteriormente obtiene una beca para estudiar Ingeniería Aeronáutica en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba, concluyendo sus estudios en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de esa ciudad. En el año 1956 a los 19 años, y aún cursando sus estudios compra el Lavadero Modelo de Villa María (de ropa), lo que le permite en forma paralela comenzar sus primeros desarrollos, como diseñar y fabricar los prototipos de una motoneta auto estructurada de material compuesto, posiblemente el primer vehículo con la construcción que hoy utilizan los fórmula uno; también fabricó lanchas, una de ellas ganadora de la, por aquel entonces, famosa carrera de Santa Fe a Rosario; crea con socios Villamarienses dos firmas BAILPHAC para hacer motores de motos y EICAL para hacer motocicletas.

Fue en el año 1965 cuando Ricardo De Paoli lo convoca a realizar el Valiant III, siendo su gran obra de presentación dentro del Turismo Carretera, lo que le valió a Pronello ganarse la distinción del Automóvil Club Argentino, como el coche más atractivo de la categoría. Su trabajo no solo se limitaría al armado, atención y desarrollo de este coche, ya que también prestaría su colaboración al ex piloto de Fórmula 1, José Froilán González, para aplicar sus nuevos desarrollos al prototipo Chevitú, que condujera Jorge Cupeiro. Sus desarrollos e innovaciones en aerodinámica fueron objeto de atención por parte de las industrias Kaiser Argentina, quiénes con el afán de ingresar al TC, convocan a Pronello para colocarlo al frente del programa de desarrollo de los autos del nuevo equipo Oficial IKA. Junto a él, el reconocido preparador de motores Oreste Berta, que ya pertenecía a la empresa, fue convocado para encargarse de la motorización de las unidades. De esta forma, los dos jóvenes estudiosos de la preparación automovilística argentina, unieron sus conocimientos para formar una de las escuadras mas recordadas en la historia del automovilismo argentino. Tras su paso por IKA continuó en los años siguientes, llegando a desarrollar sendos prototipos para la Ford Motor de Argentina, el Huayra para Sport Prototipo, y el Halcón para la categoría TCB.

Desde el año 1971 continuó trabajando en ingeniería militar (en su local de AV. Libertador 5640/50), principalmente para el Tanque Argentino Mediano) y para la brasileña Engesa (vehículos Cascavel y Jararaca), San Pablo Brasil.

También en Brasil ganó el concurso donde competía con Pinin Farina y Karmann Ghia para hacer el Alfa Romeo TI4 by Pronello, cuyo prototipo se realizó en Buenos Aires, en su taller de AV. Libertador y se fabricó por 6 años.

Su proyecto MAP (Mini Auto Popular) fue elegido por Ciencia y Técnica de la provincia de Buenos Aires. Su modelo en yeso en tamaño natural todavía permanece en el mencionado local de AV. Libertador. Su proyecto Amore (Vehículo Mundial para las personas de movilidad reducida), donde participaban España, Inglaterra, Estados Unidos y Argentina, cuyos planos y maquetas de tamaño 1/5 se encuentran también en el mencionado local.

Así transcurrieron un centenar de proyectos para llegar hoy a su última creación, un super auto, la Liebre IV que contiene innovación nunca aplicada en la industria automotriz.